Комиретро: в Коми летчики появились раньше, чем самолеты (ИА «Комиинформ»)

В рубрике “Комиретро”, посвященной 95-летию республики, “Комиинформ” продолжает рассказывать о наиболее значимых и интересных событиях в становлении края. Очередной ретро-выпуск доктор исторических наук Игорь Жеребцов решил посвятить коми авиации.

Коми летчики появились раньше, чем самолеты в Коми. Звучит немного странно, но так оно и есть. Некоторые коми солдаты попали служить в авиацию в годы Первой Мировой, а потом и Гражданской войны. Первым коми летчиком признан П.А.Истомин. В августе 1918 года он в качестве командира экипажа участвовал в перегонке двух аэропланов для Северного фронта из Петрограда в Котлас – совсем близко к Коми краю. Но в небе над территорией нынешней Республики Коми первые аэропланы появились позже – возможно, в 1919 году белые использовали их в Печорском крае. А южным районам возможность лицезреть своими глазами “железную птицу” представилась лишь через несколько лет, хотя уже в год основания Коми автономии выдвигались предложения об организации в области воздушного транспорта: военный летчик В.Шайтанов предложил Усть-Сысольскому руководству установить воздушное сообщение между Усть-Сысольском и ближайшей станцией железной дороги. Но тогда руки до авиации не дошли.

Первый самолет усть-сысольцы увидели только в 1925 году. Этому предшествовало долгое нетерпеливое ожидание. Еще 23 июня из Москвы в агитационный полет по городам и весям Приуралья и Севера вылетел самолет-гидроплан “Юнкерс” W34 Центрального совета Авиахима. Самолет назывался “Смычка города с деревней”. Экипаж изготовленного из дюралюминия одномоторного моноплана состоял из трех человек. Скорость полета составляла около 130 км/ч, бензина в баках хватало на 6 часов полета. В Усть-Сысольск самолет летел из Перми; там, между прочим, на нем были проведены “октябрины” (придуманный новой властью антипод православных крестин – имя ребенку выбирали на собраниях “общественности”): двухмесячную девочку подняли в воздух и нарекли именем Авиа.

Известия о скором появлении самолета появились в Усть-Сысольске еще в конце июля или самом начале августа. Газеты писали об этом: “Самолет, вот о чем днем и ночью, во сне и наяву, вслух и про себя думали устьсысольцы за последние 1,5 недели. Всех занимала мысль о загадочной металлической птице. “Что за самолет летит к нам; как он держится в воздухе; насколько быстро он летает; сколько он стоит; как чувствуют себя люди во время полета”, – вот в каком направлении работала мысль каждого. Ждали самолет основательно и долго. Телеграф смущенно молчал. “Югыд туй” за последние дни оповещала читателей: “Сегодня самолет в пределах области”. Но о самолете не было ни духу, ни слуха. Наиболее нетерпеливые ожидатели остыли, многие изуверились в возможности прилета, кое-кто счел это за обман и только немногие с неослабленным интересом косились в сторону Усть-Кулома в надежде увидеть крылатую машину”.

Только 12 августа 1925 года самолет появился в пределах Коми области. В пятницу 14 августа в 16 часов 15 минут он совершил посадку на реке Сысоле близ Усть-Сысольска. У самолета прошел митинг, а на следующий день с 8 утра состоялись полеты. Газета “Югыд туй” так описывала это событие: “Около стоянки гидроплана расположились пожилые бородатые крестьяне из прилежащих волостей. Служащие в стороне, молодежная часть держится оттерто, отодвинута на задний план. Старики и старухи поочередно входят в кабину самолета. Сегодня они хозяева… Но вот водо- и воздухоплавающая птица после благополучного полета над Устьсысольском села на воду. Пассажиры начинают выходить. Морщины на их изборожденных лицах исчезли. Бесхитростное крестьянское лицо расплылось в бесконечно довольную, добродушную улыбку. Новокрещенных стариков обступила толпа. Начинается пытливый допрос: “Ну как там, не страшно, не трясет, не испугался?”. Вопросы валятся градом. Воздушный “новоявленный” не успевает отвечать. Но первым замечанием, которое невольно вырывается из уст каждого крестьянина, летавшего на машине, было: “А теперь и умирать можно”. Одним из первых пассажиров был Виктор Савин, написавший: “Первая борозда над Коми областью проведена, нам нужно расширять воздушную пашню и не дать ей зарасти!”. После 20 августа самолет улетел из Усть-Сысольска в Усть-Вымь, а оттуда в Яренск, Котлас, Архангельск и Москву. куда должен был прибыть 30 сентября 1925 года. Вдохновленные увиденным, жители Коми области решили было построить свой самолет “Коми морт”, но реализация этой задумки затянулась: сбор денег на постройку “Коми морта” провели только в 1929-м – в год, когда работа по открытию воздушного сообщения с Усть-Сысольском близилась к завершению.

А до 1929 года в области встречали других воздухоплавателей. Так, 13 сентября 1926-го в поселке Нювчим приземлился воздушный шар-аэростат из Москвы. Пилоты-воздухоплаватели П.Ф.Федосеенко, Н.С.Слифтерьев преодолели расстояние от столицы СССР до Нювчима за 17 часов 39 минут. А 1 мая 1927-го в лесах над Полярным Уралом потерпел крушение вылетевший 30 апреля по маршруту Москва–Тобольск аэростат Осоавиахима СССР с аэронавтами В.А.Семеновым и И.И.Зыковым. Их полет был посвящен 10-летию Октябрьской революции. Неделю спустя коми охотники Иван Мезенцев и его внук Александр Мартюшев подобрали аэронавтов на р. Нирим (приток Илыча) и вывезли их на лодке в Укъюдин. Затем их переправили в Троицко-Печорск, а оттуда – в Помоздино и в Усть-Сысольск. Позднее в письме в редакцию газеты “Югыд туй” аэронавт В.А.Семенов писал: “Трудно выразить словами всю ту благодарность, которую я хотел бы передать коми народу. Этот далекий северный край, возрождающийся к новой жизни, с каждым днем овладевающий все новыми и новыми завоеваниями культуры, на всю жизнь светлой страницей сохранится в моей памяти…” Полеты на воздушных шарах, кстати, продолжались и позднее. Например, 19 февраля 1933 года в районе села Помоздино у деревни Бадьель-ив приземлился аэростат с двумя аэронавтами из Татарии. Полет из Казани до Помоздино продолжался 30 часов. Первыми аэронавтов встретили коми лесорубы, помогли им нести вещи и приборы. В Усть-Куломе аэронавты В.Абрамович и А.Модестов были гостями на торжественном районном заседании, посвященном 15-летию Красной Армии.

В декабре 1929 года в Усть-Сысольск для организации аэростанции для приема самолетов близ местечка Кируль прибыл назначенный руководителем станции Н.Т.Царюк. 25 января 1930 года в Архангельске состоялось торжественное открытие Северной авиалинии Архангельск–Котлас–Усть-Сысольск. Для работы на линии в Архангельск прибыли два самолета. В самом Усть-Сысольске самолетов еще не было. Только 5 февраля 1930 года в Усть-Сысольске (на льду реки Сысолы близ местечка Париж) совершил посадку первый самолет “Дорнье-Комета” общества “Добролёт” с пассажирами, выполнивший первый рейс по авиамаршруту Архангельск–Котлас–Усть-Сысольск. Пилотировал самолет летчик Дедушенко. Первыми совершили полет председатель Коми облисполкома И.Г.Коюшев, кандидат в члены ЦИК крестьянин из Сторожевска Микушев, крестьянка из Шошки Корычева. Расстояние до Архангельска покрывалось за 6 летных часов, до Котласа – за 3 часа. (Сегодня из Сыктывкара до Архангельска на самолетике L-410 вы доберетесь за 3 часа 15 минут, включая время на посадку в Котласе).

Важные перемены в коми авиации произошли в 1932 году. В феврале открылась авиалиния Архангельск–Лешуконское–Усть-Цильма–Нарьян-Мар. Первый рейс осуществлен на одномоторном пятиместном самолете К-4; командир экипажа – полярный летчик Ф.Б.Фарих. Летом была проложена первая авиатрасса из Архангельска через Нарьян-Мар в Ухту. Полет был выполнен архангельским экипажем во главе с летчиком Н.Степановым на гидроплане без навигационных приборов и радиосвязи с землей вдоль побережья Белого моря, а затем вдоль рек Печоры и Ижмы. Гидроплан произвел посадку на реке Ижме, где была оборудована первая посадочная площадка (начальник площадки – Г.В.Ковалев). Тогда же летчик Г.И.Гинзе проложил на гидроплане авиатрассу Архангельск–Нарьян-Мар–Усть-Уса–Воркута. Из Воркуты он взял курс на Ухту, но в сложных метеоусловиях потерял ориентировку и потерпел аварию. Летом 1932-го в Троицко-Печорске велись первые аэрофотосъемочные работы на самолетах По-2 сельхозавиации Ленинграда. А зимой, когда аэрофотосъемочные работы прекратились, на этих самолетах стали выполняться рейсы по первой местной авиалинии Сыктывкар–Усть-Кулом–Троицко-Печорск.

В октябре 1933 года в Сыктывкар (на Вычегду близ села Тентюково) на пароходе доставили из Ленинграда пять самолетов, из которых составлено авиазвено под командованием В.А.Вронского. В сентябре 1934-го базирование самолетов авиазвена в Сыктывкаре перевели на новый аэродром, расположенный на поле колхоза имени Кирова (где раньше была оборудована аэростанция); на этом месте был позднее организован городской аэропорт. В 1936 году Северное территориальное управление Гражданского воздушного флота выделило в распоряжение Коми АССР 5 самолетов По-2 с базированием в аэропорту Сыктывкар. На их фюзеляжах было написано “Коми исполком”. В Сыктывкаре было организовано первое самостоятельное авиазвено (командир – Я.В.Бадюлин, заместитель – Цейтлин).

По мере укрепления материальной базы коми авиации увеличивалось и количество маршрутов, по которым регулярно осуществлялись перелеты. В 1935 году открыт авиамаршрут Архангельск–Нарьян-Мар–Усть-Уса–Абезь–Воркута, выполнявшийся на самолете Р-5, в 1936-м – авиалиния Сыктывкар–Ухта–Абезь, в 1938-м – авиалиния Сыктывкар–Объячево–Киров (полеты осуществлялись на самолете По-2). Свои коррективы внесла Великая Отечественная война. Летом 1942 года в Воркуте построен небольшой аэродром для приема транспортных самолетов, перевозивших вольфрам и другие цветные металлы с Норильского комбината для дальнейшей отправки из Воркуты по железной дороге. Самолеты летали в Салехард, Дудинку, а также обслуживали геологов, перевозили пассажиров и грузы. Отметим еще, что в военные годы в небе над Коми АССР появились вражеские самолеты. В 1943 году немцы сбросили в Кожвинском районе Коми АССР десант для взрыва железнодорожного моста через Печору; по некоторым сведениям, еще один десант был сброшен в конце того же года. Обе вылазки закончились полным провалом. Со стороны Северного Ледовитого океана к Печорскому мосту пытались добраться немецкие бомбардировщики, но тоже безуспешно. Пытливые краеведы и сейчас могут найти в тундре остатки сбитых вражеских самолетов.

В октябре 1945-го в Сыктывкар поступил 20-местный самолет “Дуглас” для прямых рейсов в Москву. В мае 1946 года на самолетах Ли-2 выполнены первые авиарейсы по маршруту Москва–Горький–Сыктывкар–Воркута. Полеты выполняли экипажи аэропорта Быково. На самолетах в Сыктывкар и Воркуту центральные газеты стали доставляться уже в день выхода. В апреле 1951-го в Сыктывкарский аэропорт прибыли первые самолеты Ан-2. Летом 1955 года открыта новая воздушная трасса Воркута–Норильск. В 1957 году в аэропортах Сыктывкар, Ухта, Воркута стали действовать мощные УКВ-радиостанции. В аэропорту Сыктывкар смонтирована система с неоновыми огнями, укомплектована необходимыми установками лаборатория спецслужб. В аэропорту Воркута установили средневолновую радиостанцию. Построен аэропорт Корткерос. Перенесен на новое место аэродром в Усть-Куломе с целью его подготовки к приему самолетов Ли-2 и Ил-14. Экипажи самолетов Ан-2 из Коми АССР оказали помощь в подкормке хлопчатников в Узбекистане. Эти работы осуществлялись также в 1958 и 1959 гг. В апреле 1961-го на сыктывкарском аэродроме приземлился новый двухмоторный турбовинтовой самолет Ан-24, год спустя – реактивный самолет Ту-124. В 1969 Центральное агентство воздушных сообщений в Сыктывкаре начало продажу билетов с бронированием мест в аэропортах пересадки на международные линии от Сыктывкара до Берлина, Будапешта, Варшавы, Софии и других. В 1973 году начался новый этап в истории гражданской авиации Коми республики стал использоваться самолет Ту-134.

Наверное, самое показательное – открытие новых авиалиний, количество которых в сравнении с современностью, а особенно с недавним прошлым просто потрясает. Судите сами.

1957 – Открыты авиалинии Москва–Горький–Киров–Сыктывкар–Воркута–Мыс Каменный– Норильск и Сыктывкар– Горький– Воронеж– Краснодар– Адлер.

1958 – Сыктывкар–Горький–Воронеж–Минеральные Воды.

1959 – Норильск–Воркута–Сыктывкар–Адлер и Воркута–Сыктывкар–Ленинград.

1961 – Сыктывкар–Киров–Ижевск–Свердловск.

1964 – Сыктывкар–Москва–Краснодар–Сочи и Сыктывкар–Архангельск.

1966 – Сыктывкар–Ижевск–Казань, Сыктывкар–Ижевск–Уфа и Сыктывкар–Киров–Пермь.

1967 – Сыктывкар–Казань–Минводы, Печора–Сыктывкар–Москва, Печора–Сыктывкар–Горький–Донецк–Симферополь, Печора–Сыктывкар–Горький–Киев, Архангельск–Сыктывкар–Свердловск, Сыктывкар–Ижевск–Казань–Саратов.

1968 – Сыктывкар–Киров–Пенза–Волгоград–Минводы, Сыктывкар–Киров–Пенза–Воронеж–Ростов-на-Дону, Сыктывкар–Ленинград–Минск–Киев–Одесса и Ухта–Сыктывкар–Ленинград.

1969 –Воркута–Сыктывкар–Горький–Донецк–Симферополь, Воркута–Сыктывкар–Горький–Краснодар–Сочи, Сыктывкар–Котлас–Ярославль и Воркута–Сыктывкар–Свердловск.

1970 –Сыктывкар–Киров–Пенза–Харьков, Сыктывкар–Салехард, Сыктывкар–Уфа–Куйбышев, Сыктывкар–Вологда–Новгород–Рига, Сыктывкар–Ленинград–Кишинев.

1972 – Сыктывкар–Свердловск–Омск–Барнаул.

1975 – Салехард–Ухта, Ухта–Салехард–Надым, Инта–Ухта–Киров–Надым, Сыктывкар–Куйбышев–Анапа, Архангельск–Нарьян-Мар–Воркута–Норильск.

1976 – Сыктывкар–Петрозаводск–Минск–Львов, Воркута–Анапа, Воркута–Харасавей.

1977 – Сыктывкар–Томск.

1978 – Кослан–Сыктывкар–София, Сыктывкар–Вуктыл, Сыктывкар–Ижма, Сыктывкар–Кослан, Ухта–Сочи, Сыктывкар–Кустанай–Семипалатинск, Сыктывкар–Усть-Каменогорск, Усинск–Киров–Казань и Усинск–Пермь–Ухта.

1979 – Сыктывкар–Чебоксары–Минеральные воды, Сыктывкар–Кокчетав, Сыктывкар–Новосибирск.

1985 – Сыктывкар–Варна.

1989 – Сыктывкар–Бургас.

Перечень впечатляет, правда? Не верится, что все это было у нас в республике…

Не все, впрочем, шло гладко. Например, летом 1955 года из-за сильных дождей вышла из строя грунтовая полоса аэродрома в Сыктывкаре. Самолеты Ли-2 садились на песчаный аэродром в Пезмоге, откуда пассажиры доставлялись в Сыктывкар на самолетах Ан-2. Количество рейсов резко сократилось.

Но проблемы с аэропортами решались. Но случалось и другое: в начале развития авиации самолеты сбивались с пути, случались катастрофы, угоны… Вот некоторые из них. 7 ноября 1938 года в тайге потерпел катастрофу самолет По-2, на котором из пос. Пезмог (совр. Аджером) в Сыктывкар летел начальник Локчимлага Вульф. Пассажиры и летчик остались в живых. 16 июля 1945-го самолет С-2, летевший по маршруту Сыктывкар–Ухта, сбился с пути и приземлился в городе Соликамске Пермской области. 11 дней спустя такой же самолет С-2, летевший по маршруту Сыктывкар–Киров–Горький–Москва, потерял ориентировку и вместо Кирова и Горького полетел в сторону Костромы. Пилот восстановил ориентировку только после посадки в районе Галича и опроса местного населения. 24 мая 1946 года потерпел аварию самолет С-2, вылетевший из Ухты на патрулирование лесов. Летчики решили погонять лося, снизились и врезались в лес. Жертв не было. 1 февраля 1947-го потерпел аварию из-за плохой подготовки к полету самолет С-2, вылетевший из Усть-Цильмы. Жертв не было. 22 июня того же года самолет По-2 из Сыктывкара потерпел аварию близ деревни Старый Крюк Кировской области. Жертв не было. 28 августа 1947-го в Коми АССР угнан самолет С-2, выполнявший рейс Усть-Кулом–Керчомъя. Преступники убили пилота и улетели в Пермскую область, где были арестованы.

20 июля 1960 года в Сысольском районе потерпел катастрофу самолет Ил-14 Сыктывкарской авиагруппы, выполнявший полет по маршруту Ленинград-Сыктывкар. Обломки самолета были обнаружены только 31 июля. Погибли 19 пассажиров и 4 члена экипажа. Это была первая крупная авиакатастрофа в республике. В декабре того же года потерпел катастрофу второй за год самолет Ил-14 Сыктывкарской авиагруппы, выполнявший полет по маршруту Горький-Сыктывкар. В феврале 1966-го потерпел катастрофу самолет, в котором из Сыктывкара в Свердловск летели первый секретарь Коми обкома ВЛКСМ П.Ерахов и заведующий отделом пропаганды Коми обкома КПСС КПСС А.Пешкин. Пассажиры и экипаж погибли. 2 июля 1986 года случилась, наверное, самая известная авиакатастрофа. В районе с. Визинга потерпел крушение самолет Ту-134 рейса Воркута–Сыктывкар–Москва. Погибли 53 человека. 19 октября 1992 года произошла авиакатастрофа самолета “Ан-28” рейса Тимшер–Усть-Нем–Сыктывкар под селом Усть-Нем. Погибло 15 человек. 24 ноября 1994-го бывший воркутинский шахтер В.Божко совершил угон самолета Ту-134, выполнявший рейс Сыктывкар–Санкт-Петербург–Минск. Божко потребовал лететь в Данию, самолет приземлился в Таллинне, где террорист был задержан. О событиях недавнего времени напоминать не будем: случай с посадкой самолета в закрытом ижемском аэропорту и некоторые другие истории всем хорошо известны…

На помощь гражданской авиации

В г. Сыктывкаре в настоящем году начинается строительство сухопутного аэродрома и аэродрома для гидросамолетов, к постройке последнего уже приступили. Это является огромным достижением для нашей области, которое связывает теснее с центром и другими городами Советского Союза. Учитывая важность и необходимость продвижения этого дела и скорейшего строительства гидроаэродрома собрана особая комиссия по содействию строительства гражданского воздухофлота, которая объявила с 25 июля по 5 августа декаду содействия строительству гражданской авиации. Декада ставит задачу, чтобы мобилизовать внутренние ресурсы на строительство воздухотранспорта в нашей области. (“За новый Север”, 29 июля 1931 г.)

Сыктывкарский аэропорт воздушных линий Северного края.

Доводим до сведения все учреждения и организации города, что с 14 февраля открыто воздушное сообщение по маршруту Сыктывкар – Котлас, Березники – Архангельск. Принимаются перевозки самолетом пассажиры, грузы и воздушная почта. Вылет самолета из Сыктывкара по числам 15, 18, 21, 24, 28 в 7 час. 30 мин. утра. Не исключены и дополнительные рейсы. Стоимость билета до: Котласа 120 р.; Березников 200 р.; Архангельска 270 р. (“За новый Север”, 21 февраля 1933 г.)

В Коми области в октябре открываются три воздушные линии.

От Наркома Связи СССР тов. Рыкова получена телеграмма на имя председателя Коми Облисполкома т. Коюшева, что Наркомат Связи в октябре по ходатайству Облисполкома открывает авиационные почтовые линии. Регулярно работать будут три линии: Сыктывкар – Усть-Уымь, Ижма – Усть-Цильма, Сыктывкар – Усть-Кулом – Троицко-Печорск, Сыктывкар – Пустошь – Объячево – Мураши. В настоящее время в области имеется пять самолетов и еще прибудут три. (“За новый Север”, 29 сентября 1933 г.)

Готовим авиакадры

С мая 1934 года перед отрядом встал остро вопрос подготовки кадров из местного коренного населения. В этом деле инициативу проявил Обком комсомола в лице тт. Омелина и Заболоцкого. Курсы были укомплектованы целиком из комсомольцев. Начали заниматься 13 мая. На сегодняшний день занятия успешно закончены. Этому содействовало так же то, что курсанты были весьма дисциплинированны и ни разу не срывали занятий и в короткий срок сумели усвоить сложный авиационный мотор. В авиоотряде работают уже два курсанта моториста, которые проявили себя ударниками в учебе и на производстве. Это – т. Мартынова и т. Исаков. С прибытием новой материальной части все курсанты будут приняты в отряд в качестве мотористов. Курсы в полном составе три раза были на сплаве и здесь, также с честью выполнили задание. Следует сказать, что такие курсы себя вполне оправдывают и необходимо немедленно же приступать к комплектованию новых курсов с большим контингентом, обеспечив их нужными средствами и вниманием общественности. (“За новый Север”, 18 августа 1934 г.)

Перелет совершен прекрасно

Из Ленинграда в Сыктывкар воздухом доставлен самолет “АП”. Это первый случай в летной практике. С этим перелетом, расстоянием свыше 2 тыс. км, не зная трассы прекрасно справились отважные краснознаменцы-летчики Захаров П.М. и инженер Квятковский М.Ф. До сих пор самолеты в разобранном виде доставлялись поездом в Котлас. Там они собирались и следовали дальше своим ходом. На это уходило всегда много времени, были большие расходы по охране, сборке и разборке самолета. Передовой опыт удался. Перелет прошел без аварий. Машина доставлена в хорошем состоянии. В краткой беседе с краснознаменцами, щедрыми на отважные поступки и скупыми на разговор о перелете, удалось узнать следующее: – Все время летели без метеорологических сводок. В Вологде аэродром не был извещен о прилете самолета. Пришлось сделать посадку без посадочных огней. Низкая температура, туманы и незнание трассы заставляли иногда лететь на высоте 100 м. Мотор работал без перебоев. Это сильно помогало. Краснознаменцев не смутили ни мороз, ни ветер, ни необычайные трудности спусков и взлетов. (“За новый Север”, 15 января 1935 г.)

Источник:  http://komiinform.ru/news/137371/